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一个创举-赵州桥是建桥史上的一个创举是,为什么?—为您提供福建新闻、旅游、房产、资 ...

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科举制度是我国历史上的一个创举,那么科举制度是谁开创的?


相信很多人都听说过科举制度,这是古代很多个朝廷都用来选拔官员的制度,而也是比较有用和公平的制度,只要你有能力都可以通过科举来获得功名,因此,就有了“两耳不闻天下,一心只读圣贤书”的说法,因为只有读书,你才能更好地发展。

科举制度其实也是经历了一个漫长的过程,从发展到废除,也是比较坎坷的,不过,这种制度也是我们古代在选拔官员中,用的最多,并且是用得时间最长的。

科举制是隋炀帝创立的,但是,在隋朝的时候却是不大重用,而唐朝才是科举制鼎盛的时候,因为无论是唐太宗还是武则天,再亦是唐玄宗,在选拔官员中,都是在使用科举制,并且也招纳了不少的人才,而且武则天也是在本来科举制的基础上加了武试,这样一来,科举制的内容就更加的丰富了。

而到了明清时期的时候,科举制却遭到了巨大的挑战,明朝是出现了“八股取士”,可以说是科举制在慢慢地衰落,在清朝后更是实施“文字狱”,这对科举制是一个大大的打击,而在中期时候,更是废除了科举制。

其实,在古代也是有不少做官途径出现,但是却数科举制最公平和有效了,而且,现代的教育也是科举制的一种创新与发展,可以说,科举制度无论对古代,还是现代,影响都是特别深远持久的。

这种设计,在建桥史上是一个创举,里的这种设计指的是什么?


出自《赵州桥》

原文:这种设计,在建桥史上是一个创举,既减轻了流水 对桥身的冲击力,使桥不容易被大水冲毁, 又减轻了桥身的重量,节省了石料。

这种设计指的是石拱桥的设计,没有加一个零件。

赵州桥是建桥史上的一个创举是,为什么?


(1)桥址选择比较合理,使桥基稳固牢靠。

(2)赵州桥的砌置方法新颖、施工修理方便

(3)在保持大桥稳定性方面采取了许多严密措施。

(4)赵州桥的桥台独具特色。

桥台是整座大桥的基础,必须能承受大桥主拱圈(桥身主体)轴而向力分解而成的巨大水平推力和垂直压力。赵州桥的桥台具有下述特点:l)低拱脚:拱脚在河床下仅半米左右;2)浅桥基:桥基底面在拱脚下1.7米左右;3)短桥台:由上至下,用逐渐略有加厚的石条砌成5米长、6.7米宽、9.6米高的桥台。这是一个既经济又简单实用的桥台。为了保障桥台的可靠性,李春采取了许多相应的固基措施。为了减少桥台的垂直位移(即由大桥主体的垂直压力造成的下沉),李春采取了在桥台边打入许多木桩的措施,以此来加强桥台的基础;这种方法在今天的厂房、桥梁的建造上也经常采用。为了减少桥台的水平移动(即由大桥主体的水平推力造成的桥台后移),李春采用了延伸桥台后座的办法,以抵消水平推力的作用。为了保护桥台和桥基,李春还在沿河一侧设置了一道金刚墙,一方面可以防止水流的冲蚀作用,另一方面金刚墙和桥基、桥台连成一体,增加了桥台的稳定性。由以上措施保证了大桥具有坚固的桥台,提高了大桥的坚实程度。

(1)“券”小于半圆。我国习惯上把弧形的桥洞、门洞之类的建筑叫做“券”。一般石桥的券,大都是半圆形。但赵州桥跨度很大,从这一头到那一头有37.04米。如果把券修成半圆形,那桥洞就要高18.52米。这样车马行人过桥,就好比越过一座小山,非常费劲。赵州桥的券是小于半圆的一段弧,这既减低了桥的高度,减少了修桥的石料与人工,又使桥体非常美观,很像天上的长虹。

(2)“撞”空而不实。券的两肩叫“撞”。一般石桥的撞都用石料砌实,但赵州桥的撞没有砌实,而是在券的两肩各砌一两个弧形的小券。这样桥体增加了四个小券,大约节省了一百八十立方米石料,使桥的重量减轻了大约500吨。而且,当洨河涨水时,一部分水可以从小券往下流,既可以使水流畅通,又减少了洪水对桥的冲击,保证了桥的安全。

(3)洞砌并列式。它用二十八道小券并列成9.6米宽的大券。可是用并列式砌,各道窄券的石块间没有相互联系,不如纵列式坚固。为了弥补这个缺点,建造赵州桥时,在各道窄券的石块之间加了铁钉,使它们连成了整体。用并列式修造的窄券,即使坏了一个,也不会牵动全局,修补起来容易,而且在修桥时也不影响桥上交通。

在建桥史上是一个创举,这个创举的两个字是什么意思


创举的意思是从未有过的举动或事业。造句如下 卫星上天是人类的伟大创举。 赵州桥在建桥史上是一个创举,(既)减轻了流水对桥身的冲击力使桥不容易被大水冲毁,(又)减轻了桥身的重量,节省了石料。

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